La bicyclette a souvent été considérée comme un moyen de transport " suspect " ou même subversif , et a longtemps été l' objet d' interdictions. En effet , ce véhicule , inventé en 1817 et , dans sa version actuelle en 1884, était au début un véhicule chic , cher et donc élitiste réservé à la classe supérieure qui l' utilisait pour le loisir.
Les premiers
cyclistes
En Italie , les premiers
velocipedes apparurent en 1860 , conduits par des extravagants
aristocrates et grands bourgeois , qui éveillaient la curiosité
et la peur des passants (Fontana).
En 1869 le maire de Milan interdit " absolument l' utilisation
de velocipedes dans toute la zone de la ville enfermé dans
le cercle des Navigli " puisque " la circulation
de velocipedes peut être dangereuse tant pour les personnes
qui les utilisent , comme pour le public ". En plus des
raisons de sécurité , d' autres maires expliquèrent
les interdictions avec le fait que la " machine est effrayante
, même vue de loin " (Pivato, 1992).
Le velocipede n' était pas accessible aux classes inférieures
qui n' avaient pas le temps pour les loisir , sans oublier que
le prix d' achat d' un vélo Adler
, Neumann , Swift ( la préféré
d' Italo Svevo ) ou Prinetti
Stucchi était égal au salaire d' un an d' un
travailleur , et qu' on avait aussi une taxe à payer ,
pour obtenir une plaque métallique à fixer au cadre
par une bague en métal , en l'absence de laquelle il fallait
payer une amende. Au début , la taxe était municipale
, et le montant était de douze lires à Milan et
de six à Rome ; puis en 1897, la Chambre des Députés
approuva une loi instituant une taxe de dix lires pour les vélos
simples et de quinze lires pour les tandems , ce qui équivaut
à la taxe d' aujourd' hui pour une voiture de taille moyenne
, et qui poussait même quelqu' un à voler
la plaque.
Le gouvernement promit longuement la suppression de cette taxe.
Le député de Modène Antonio Vicini , qui
à l'époque appartenait à l' extrême
gauche , déclara à la Chambre des députés
lors de la séance du 14 décembre 1907 : “ il
n' y a aucune raison pour laquelle pour un article qui coûte
90 ou 100 lires il faille payer , comme en Italie , une taxe qui
représente une véritable usure ” (Tarantini). En 1909 , le Parlement réduisit
la taxe à six lires , notamment sous la pression du Touring
Club , qui prévoyait ainsi une plus grande diffusion de
la bicyclette (Pivato,
1992).
Se moquant de la taxe sur les vélos , Lorenzo Stecchetti
( Olindo Guerrini , 1845-1916
) écrivait : " Il ne faudra pas longtemps que ,
par la volonté du souverain , t' auras un compteur entre
tes genoux et une vignette sur tes fesses " (Pivato, 1992).
Les forces politiques
populaires et révolutionnaires au début étaient
fortement hostiles à ce véhicule , et plus encore
au sport cycliste. Le 23 de
juin de 1894 , l' écrivain Alfredo
Oriani , auteur , entre autres ouvrages, du livre de 1902
" Bicicletta " ( " Vélo " )
, inspiré à son voyage de la Romagne à la
Toscane avec une Bremiamburg à pignon fixe , et du travail
sur le vélo " Sul pedale " ( " Sur
la pédale " , lien
, en Italien ) , prit part à Faenza à une manifestation
contre l' ordonnance du maire du 6 juin , interdisant aux "
vélocipédistes " d' entrer dans la ville
à vélo. Les soixante-dix cyclistes furent accueillis
par les citoyens de Faenza avec des huées et des sifflements
hostiles et ne purent quitter la ville que tard dans la nuit ,
escortés par des chevau-légers (Dirani et L'Osservatore romano).
Dans les Touring clubs, la bicyclette devint un outil pour le
tourisme , en mesure de répondre au désir des classes
bourgeoises et populaires de participer aux loisirs (Pivato, 1992). Le 8 novembre 1894 fut fondé
à Milan le Touring Club Ciclistico Italiano , qui , depuis
1900 , prit le nom de Touring Club Italiano , né pour protéger
les cyclistes qui n' étaient membres d' aucun club sportif.
Bien que le club était apolitique , selon son statut ,
il soutenait des revendications territoriales nationalistes ,
avec des " voyages patriotiques " dans des lieux ayant
culture italienne , mais appartenant à d'autres États
, tels que Nice , Savoie , Canton du Tessin , Trentin , Haut-Adige
, Carso et Trieste (Sbetti).
Les cercles cyclistes irrédentistes , réclamant
racheter le Frioul-Vénétie Julienne , le Trentin
, l' Istrie et la Dalmatie de la domination austro-hongroise ,
étaient très répandus dans ces régions
et organisaient des voyages au cours desquels ils traversaient
des villes accueillies par la population avec des chants patriotiques
, pour la grande préoccupation des autorités austro-hongroises.
Aussi le choix des bicyclettes avait une motivation patriotique
, en préférant les italiennes Bianchi
, Gerbi ou Panzera aux austro-allemandes
Adler , Pearl ou Waffenrad (Pivato, 1992).
La reine Margherita fut la première membre de la maison
royale à s' associer au Touring Club Italien , et elle
adorait se promener dans les allées de la Villa Royale
de Monza sur son vélo Bianchi en acier. Margherita avait
appris à faire du vélo par Edoardo Bianchi , le
fondateur de la société de fabrication de bicyclettes.
L' exemple de la reine captiva de nombreuses dames aristocratiques
de sa cour (Gori).
À Rimini , en 1896 , se déclencha un débat
politique sur les problèmes et les accidents causés
par les vélocipédistes , et on proposa aussi d'
éxiger un permis , qu' on octroyait en réussissant
un examen d' aptitude , devant une commission nommée par
le maire " pour éviter aux non-experts de circuler
dans les rues " , ensuite remplacé par un affidavit.
Le conseil administratif de la province cependant considéra
que l' imposition d' une taxe de circulation était illégale
(Pivato,
1992).
Dans ces années-là
, un guide touristique du Touring Club Italiano conseillait aux
cyclistes d' éviter de passer par l' Émilie Romagne
, et en particulier par Imola , dans la province de Bologne ,
et Faenza , dans la province de Ravenne , pour ne pas subir du
hooliganisme , puisque être cycliste était considéré
comme une activité bourgeoise et donc hostile à
la classe ouvrière (Fontana).
Initialement , les républicains et les anarchistes étaient
contre le cyclisme. Après la première
édition du Giro d' Italia ( le tour d' Italie à
vélo ) qui eut lieu en 1909 , le journal républicain
" La Giovane Italia " appela le Giro " une
honte qui déshonore le peuple italien " , tandis
que le républicain Arturo Camprini se plaignait avoir vu
vendre en un peu plus d' une demi-heure 500 copies de la Gazzetta
dello Sport , alors que dans 5 jours seulement 10 copies de
" La Giovane Italia " avaient été
vendues. (Pivato,
1992). Un tract du début des années
1910 , signée « les jeunes socialistes , mazziniens
et anarchistes » , intitulé «
Déplorez le sport !
» fulminait contre le sport de compétition
, différent de celui qui est « noblement visé au progrès
scientifique » ou est « un instrument d' amusement
et de plaisir » qui on ne pourrait blâmer
« sans encourrir la charge d' être
ennemis du progrès et de l'amélioration humaine ».
Le tract , en revanche
, condamnait « le sport qui , avec son attrait
d' une soudaine renommée et avec le tentation d' un gain
immédiat dûe la prémiere à une évaluation
mal comprise des valeurs humaines , dûe la dernière
à l' intention de la vulgaire spéculation , détourne
tant de précieuses énergies des jeunes de bien d'autres
intentions , plus vraiment nobles et plus fructueuses et d' idéaux
sublimes , et après les avoir attirés dans son orbite
fatale , les asservit honteusement aux louches buts de lucre et
domination de la classe capitaliste et bourgeoise des spéculateurs
et des grands industriels en les jetant , comme un brutal et inconscient
instrument de réclame , dans une course folle et désespérée
, parsemée de toutes sortes d' efforts , de dangers, de
mort», et lamentait « le spectacle méprisable
de l' imprudence et du gaspillage d' énergie que tous les
jeunes cyclistes offrent au Giro d'Italia » , le définissant comme
l' un des nombreux " pièges posés par le
système actuel du gouvernement ploutocratique et bourgeois
à la crédulité inconsidérée
de la foule ". La conclusion du tract était :
« À bas le sport ! » (Dirani).
Le Parti socialiste italien resta longtemps attaché à
la certitude que le sport était une reproduction en miniature
des mécanismes de la guerre capitaliste , fonctionnel aux
spéculations industrielles ou nationalistes et même
nuisible au corps. Le sport était nationaliste et clérical
" une réaction musculaire violente à l'inactivité
productive des classes les plus faculteuses : ainsi , la
revanche de la nature contre l' oisiveté et l' inactivité
" (Petrini). Les hostilités des socialistes
étaient principalement dirigées contre l' agonisme
et la présence de classements , considérés
comme opposés aux objectifs de solidarité , de sorte
que leurs premières compétitions n' incluaient pas
de classements , et la première réunion de l' Internationale
Socialiste des Sports à Gand en 1913 discuta de l' abolition
des classements et des prix.
De plus , le sport alimentait le nationalisme et le militarisme.
La proximité avec le militarisme était confirmée
par le fait que souvent les chefs des associations de gymnastique
étaient des généraux , parmi lesquels Fiorenzo
Bava Beccaris , qui dirigea le massacre de Milan contre les protestations
contre la vie chère , et Luigi Pelloux , Premier ministre
, deux fois ministre de l' intérieur et trois fois ministre
de la guerre , responsable de féroces répressions
antipopulaires (Pivato,
1992).
Cette position , probablement
influencée par les origines agricoles du Parti socialiste
, conduisit Benito Mussolini , à cette époque directeur
de l'Avanti! , à déclarer le 1er
décembre 1912 qu' il aurait voulu même semer des
clous sur la Via Emilia au passage des cyclistes du Giro d'Italia
(Sbetti). Les jeunes socialistes définissaient
les participants du Giro comme des " vélocipédards
" et le dirigeant socialiste Giuseppe Zibordi décrivait
le cycliste comme " penché comme un point d' interrogation
sur son guidon criminel en corne de buffle , il concentre toutes
ses facultés physiques et intellectuelles dans ses pieds
" en ajoutant : " Il est en effet certain qu'
en général les coureurs ne sont que des anormaux
, avec un trait ( très fort ) de criminels " .
Début
de l' utilisation politique du vélo
La situation changea
lorsque la bicyclette devint un moyen de transport accessible
à tous , grâce à la réduction des prix
en raison de sa diffusion croissante et de l' avancement technologique.
En 1893 , le prix d' une bicyclette était égal à
1655 heures de travail , mais en 1913 seulement à 357 (Pivato, 1992). Le prix d' un vélo Bianchi
baissa de 300 journées de travail d' un ouvrier à
la fin du XIXe siècle , à 100 journées dix
ans plus tard. Un débat donc commença dans les partis
et les organisations de travailleurs , en faveur et contre la
pratique sportive. La branche locale du parti socialiste d' Imola
en mai 1904 promut une société récréative
tout en ayant la certitude que " ce n' est pas un privilège
des classes bourgeoises de savoir vivre fraternellement la vie
collective des clubs et des lieux de rassemblement " (Ridolfi).
Le sport était également promu comme un outil de
lutte contre l' alcoolisme , le fléau des classes ouvrières.
Le 31 d' août de 1910, le journal " Sempre Avanti
! " (" Toujours en Avant ! " ) publia
un article de son directeur , Francesco Paoloni , qui souligna
comment l' alcoolisme déshumanise et rend les gens insensibles
à toute exhortation idéale , tandis que " chaque
brute peut être demain un militant plus dans l' armée
de combat du prolétariat " (Giuntini).
Beaucoup de révolutionnaires refusaient le cyclisme comme
sport et le vélo comme outil pour les loisirs , mais l'
acceptaient comme symbole de la modernité et comme moyen
de lutte , non seulement pour atteindre le lieu de travail , mais
aussi pour garder les liens entre les usines occupées ,
pour alerter les travailleurs de l' arrivée des forces
de police , pour distribuer la presse révolutionnaire ,
pour atteindre et organiser les travailleurs dans les villages
les plus isolés et à la campagne , et leur permettre
de participer aux manifestations dans les villes. Ce caractère
" subversif " du vélo également
poussa les autorités ecclésiastiques à le
regarder avec suspicion , la considérant comme "
une vraie anarchie , comparable à l' hermaphrodisme
" et même interdisant aux prêtres de l' utiliser,
sous peine d' actions disciplinaires incluant même la suspension
a divinis (Izagirre,
Pivato, 2011).
En 1910 , le prêtre d' une paroisse près de Ravenne
avait soulevé un problème dans le bulletin paroissial
: un curé qui doit se rendre d' urgence au chevet d' une
personne gravement malade " peut-il y aller à vélo
, malgré l' interdiction supérieure ? "
et il s' était donné une réponse positive
( " Il peut " ). L' évêque de Faenza
, ayant une opinion différente , ordonna la saisie du bulletin
, confirmant l' interdiction absolue , en toutes circonstances
, à cause de la " grande dissipation qui aurait
produit " une suspension , même partielle , de
l'interdiction (Pivato,
1992). Un entrefilet
de 1894 du journal Il Messaggero de Rome témoigne de la
transition de l’ Église catholique du refus à
la reconnaissance de la bicyclette.
Au cours de l' été
1894 , l’ Associazione milanese di ciclisti socialisti (
Association milanaise des cyclistes socialistes ) avait
pour but de propager les idées socialistes et de participer
à des courses cyclistes pour mener une campagne en faveur
de Leonida Bissolati. Encore à
Milan , en 1896 , les groupes “ Pro Ideale ”
et “ So-cialisti ” dans la cinquième circonscription
électorale de Milan menaient une campagne pour Filippo
Turati
(Senatori,
2011). En 1898 , en
Milan lors des émeutes populaires
contre la faim , l' infâme général Bava Beccaris
avec un arrêt avait interdit
la circulation des " bicyclettes , des tricycles et des
tandems " afin de les empêcher de devenir un moyen
de communication précieux entre les insurgés.
D' autres groupes actifs étaient la section cycliste "
Forza e Costanza " ( " Force et Constance
") des coopératives de Brescia et le " Club
Ciclistico Avanti " à Rome (Senatori, 2011).
Ce ne fut que grâce
aux cyclistes rouges que le quatrième Congrès national
du Parti socialiste , qui se tint à Florence du 11 au 13
juillet 1896 , mit le problème du sport à l' ordre
du jour (Boschi).
En 1900 le criminologue Cesare Lombroso
(1835-1909) termina son article avec un paragraphe
sur les avantages du vélo pour le bien-être et la
civilisation : " Il réduisit l' isolement des petites
villes , mit la campagne à quelques minutes des zones résidentielles
et des capitaux , fut un allié dans les élection
aux partis politiques les plus progressistes , qui savent donc
utiliser les moyens de combat les plus modernes ". Lombroso
également saluait les avantages du vélo pour la
santé mentale et conclut avec une phrase qui semble aujourd'
hui sans aucun doute optimiste : " le cycleanthropos
du vingtième siècle va souffrir moins de nerfs ,
ses muscles seront plus robustes que ceux de l' homme du siècle
dernier ".
Dans le même article , cependant , Lombroso mit en garde
contre " l'importance extraordinaire du vélo ,
à la fois comme cause et comme outil de crime "
, et cita une longue liste de casiers de crimes visant à
obtenir l' argent nécessaire pour acheter un vélo
et devenir champions cyclistes ou pour le vendre , ou pour utiliser
le vélo pour échapper rapidement après un
braquage.
Les premiers
cyclistes rouges
Dans le nouveau siècle
, l' utilisation politique organisée du vélo eut
un fort développement en Émilie et en Romagne ,
où les républicains , qui à l' époque
et jusqu' à la période d' après-guerre étaient
une force politique radicale et anti-cléricale , organisèrent
le 26 juillet 1903 à Cervia leur premièr rassemblement
cycliste régional , avec la participation des délégués
des Marches , pour souligner l' importance du vélo pour
la diffusion des idées révolutionnaires de Giuseppe
Mazzini. Une convention des républicains des Marches
et de la Romagne , qui se tint en République de Saint-Marin
en août 1904 , eut une grande résonance dans la presse
(Pivato,
1992).
Le 12 juin 1905 , à l'initiative des socialistes de Reggio d' Émilie , fut fondé
le premier groupe de cyclistes rouges : devant la Coopérative
de Prato di Correggio , se réunirent les équipes
cyclistes de Reggio , Bagnolo , Correggio , Rubiera et San Martino
in Rio. La réunion fut promue par la Chambre du Travail
locale pour mettre au service des travailleurs " un moyen
rapide de conversation pour les grandes batailles des travailleurs
". L'initiative fut un grand succès , et peu de temps
après , fut créée l' Association provinciale
des Cyclistes Rouges , déclarant : " Le vélo
qui était déjà devenu une aide utile à
l' ouvrier individuel doit aussi devenir une aide puissante à
l' action collective dans l'intérêt des masses prolétariennes
" (Pivato,
1992).
Le 10 avril 1906 , à Carpi, dans la province de Modène
, fut fondée l' Unione Sportiva Socialista ( Union socialiste
sportive ) , ouverte aux membres du Parti socialiste qui possédaient
un vélo dans le but de " aider le Parti socialiste
dans les luttes électorales , d' organiser des excursions
de propagande et de loisir , des marches socialistes , etc. ".
En mai 1906 , les membres de l' Union organisèrent une
conférence contre l' imposition excessive sur les bicyclettes
, et le 3 juin 1907 à Carpi , un rassemblement de près
de cinq cents cyclistes venus de Reggio d' Émilie et de
Correggio eut lieu (Giuntini).
À Reggio d' Émilie , les Cyclistes Rouges comptaient
quatre mille membres , divisés en escouades pour chaque
hameau des municipalités et distingués par un béret
rouge. Deux mille Cyclistes Rouges participèrent au défilé
du 1er mai 1906 ; deux jours auparavant
, le dimanche 29 avril , il y avait eu une réunion préparatoire
, qui était aussi une protestation contre la taxe de circulation
des vélo. Le rôle des cyclistes était également
de fournir un service d' ordre d' intervention rapide pour les
manifestations et les défilés. En juin 1910 , les
cyclistes rouges organisèrent un concours de cyclisme floral.
De nombreuses excursions furent organisés dans la province
à la tête des escadrons défilait toujours
la fanfare du " Veloce Club " ( " Club
Rapide " ). La présence des cyclistes au défilé
du 1er mai était devenue habituelle
, non seulement à Reggio
d' Émilie , mais aussi dans les villes de la province ,
telles que Correggio , Guastalla ,
Scandiano , Cavriago et Casoni (Fincardi, 2012b). En Romagne , il y avait une
vive compétition entre les cyclistes rouges et les équipes
cyclistes républicaines et catholiques (Ridolfi).
Les cyclistes
rouges dans les années 1910
La constitution d'
une organisation nationale des « Cyclistes Rouges »
avait été soutenue par Giovanni
Germanetto et Mario Montagnana
, ensuite dirigeants du Parti Communiste d' Italie. Le 16 juin
1912 , à Imola , le Congrès
régional socialiste , vit la naissance des «
Ciclisti Rossi » ( « Cyclistes Rouges »
) , une société
sportive qui avait quand même des objectifs décidément
politiques plutôt que sportifs. Ce jour-là , soixante-dix
cyclistes venant de Forlì avec
des brassards rouges , atteignirent le congrès accueillis
par des applaudissements (Giannantoni et Paolucci) précédés par la fanfare
et par leur drapeau social (Boschi).
Le journal hebdomadaire " La
Lotta " ( " La Lutte " ) , l' organe
de la Fédération socialiste d' Imola , expliquait
dans l' issue de la même journée : « Pendant
les périodes occasionnelles de lutte ( élections
, agitations , grèves , etc. ) , les Cyclistes Rouges permettront
à nos comités d' avoir des moyens de communication
et de correspondance sûrs et rapides , mais non seulement
, ils leur fourniront aussi un personnel déjà formé
et prêt à voyager dans la municipalité et
dans la circonscription électorale , avec une connaissance
suffisante des lieux , des personnes , etc. Enfin , dans les grandes
manifestations , l' escadron des Cyclistes rouges - qui , si l'
esprit et l' enthousiasme de tous les camarades l' aideront ,
augmentera toujours son nombre - sera digne de compléter
nos défilés , aidant efficacement leur organisation
et leur donnant un plus grand ordre et puissance » (Fontana).
La revue socialiste " L'Avanguardia " du 8 septembre
1912 soutint la thèse de l' utilisation de cyclistes rouges
pour faire de la propagande contre le sport chez les jeunes ,
plutôt que de faire de l'obstruction au sport (Pivato, 1992).
Le dimanche 22 septembre 1912 , encore à Imola , en même
temps du Congrès National de la Jeunesse Socialiste , qui
eut lieu à Bologne à partir du vendredi 20 , se
déroula le 1er Congrès national des Cyclistes
Rouges (Zanelli)
, auquel participèrent
700 Cyclistes Rouges de différentes régions , principalement
du nord de l' Italie , tandis que Arturo
Vella , Amedeo Bordiga et Anselmo
Marabini prononcèrent un discours (Fincardi, 2012b). Les participants arrivèrent
de Bologne avec un train spécial , et firent étape
à Piratello pour rendre hommage à la tombe de Andrea Costa.
Né à
Imola , Andrea Costa était
l' un des fondateurs du socialisme en Italie et le premier député
socialiste italien et il avait décédé à
Imola quelques années auparavant , le 19 janvier 1910.
Les participants au congrès se réunirent ensuite
dans les écoles Carducci , défilèrent dans
les rues d' Imola , furent reçus à la mairie et
visitèrent les institutions ouvrières et socialistes
de la ville. Selon l' esprit du rassemblement : « Les
vélos rouges veulent servir notre idéal , soutenir
, connecter , maintenir très uni notre mouvement , notre
peuple de toutes quartiers » (Zanelli). Un rédacteur anonyme sur "
La lotta " manifestait sa contrariété
à l'égard de la passion pour le vélo : "
C' est pas depuis hier que nous avons fait une protestation
vigoureuse contre l'obsession sportive qui , depuis quelque temps
, a envahi notre jeunesse active, en la détournant de ses
activités de l' esprit et de la lutte quotidienne contre
les privilèges " et encore " la nôtre
est avant tout une civilisation spirituelle. L' éducation
physique ne doit pas nuire à l' éducation intellectuelle
"
(Zanelli).
Le journal borgeois Corriere della Sera donna une interprétation
négative de la conférence , considérée
comme une manifestation antimilitariste , aboutissant à
une " sérieuse rixe devant une taverne fréquentée
par des nationalistes " (Boschi).
A Reggio d' Émilie le 1er mai 1913 , les Cyclistes Rouges
, après avoir défilé dans la ville le matin
, se rendirent dans l' après-midi à Cavriago pour
participer au boycott de la célébration des associations
catholiques. La même chose se passa le 1er
mai de l' année suivante , à Quattro Castella (Fincardi, 2012b).
Dans la même
année , 1913 , le magazine de Lugo " La Fiamma
Socialista " ( " La Flamme Socialiste "
) à l' occasion de la célébration du 1er
mai , écrivit : « Tous les Cyclistes Rouges de
Lavezzola , Conselice , San Patrizio , Massalombarda , Giovecca
, San Bernardino , Santa Maria a Fabriago et San Lorenzo iront
à Sant'Agata sul Santerno où les Cyclistes Rouges
de Villa San Martino et ceux de Lugo les rencontreront tout d'
abord à la Maison des organisateurs rouges à Lugo
, puis au monument à Andrea Costa , pour livrer les fleurs
de la mémoire et de la promesse ».
Le troisième défilé fut organisé le
22 juin 1913 , comme deuxième rassemblement national des
groupes de cyclistes socialistes. En raison des pluies d' orage
plusieurs délégations de cyclistes , y compris celles
de Turin , de Venise , de Reggio et de Lugo , durent renoncer
à la balade , tandis que les délégations
d' Imola et les autres délégations qui réussirent
à arriver pataugeant dans la boue , furent en mesure de
dicter les règles de leur circuit d'organisation.
Imola vit , le 10 août
1913 , la fondation de la Fédération nationale des
cyclistes rouges , avec plus d' un millier de membres et siège
à via Appia, 7. Le 17
août 1913 eut lieu le quatrième rassemblement , présenté
comme le premier rassemblement national qui constitua officiellement
la Fédération des Cyclistes Rouges , tandis que
la ville romagnole était totalement recouverte d' affiches
et des banderoles et des drapeaux rouges flottaient. La fédération
des Cyclistes Rouges conseillait de porter une chemise rouge avec
l' écusson social et , faute de chemise , un brassard rouge
avec une inscription noire " équipe de Cyclistes
Rouges de ... " (Pivato, 1992).
Prirent part au rassemblement à peu près mille cyclistes
, avec des délégations de plusieurs villes de Romagne
et d' Émilie. Le journal hebdomadaire socialiste local
décrivit le rassemblement comme « magnifique ,
imposant et enthousiaste ». Le journal de la FIGS (
Fédération des Jeunes Socialistes ) « L’Avanguardia
» fut d' ici là en mesure de présenter
la lutte de classe roulant sur deux roues : « Les vélos
rouges sont et seront les précurseurs de notre propagande
et de notre mouvement , les moyens rapides par que nos gens de
chaque hameau et de chaque pays seront toujours confiées
et connectés , à la fois en paix et en temps de
guerre ».
Lorsque la Fédération nationale fut fondée
, les Cyclistes Rouges étaient répandus principalement
en Émilie , en Romagne , à Milan et à Turin
, mais on avait des groupes considérables à Pesaro
, Florence , Sesto Fiorentino , Terni , Portici , Castellamare
di Stabia et Sparanise, en plus de Città di Castello (
voir le lien
, en italien ) , Reggio d' Émilie , Imola et Cesena
, où les escadrons existaient depuis quelques années
(Fincardi,
2012b).
Encore Imola , le 24 août 1913 , accueillit le premier Congrès
national des Cyclistes Rouges , qui approuva un statut selon lequel
, dans des périodes spéciales ( élections
, agitations , grèves ) , les Cyclistes Rouges devaient
assurer des communications et correspondances rapides. Le statut
continuait en définissant les Cyclistes Rouges comme l'
avant-garde de la propagande et du mouvement socialistes , et
les moyens par lesquels les affiliés de tous les hameaux
pouvaient rester en contact , à la fois en paix et en guerre.
Le vélo était défini comme un « véhicule
du peuple » au service de la lutte des classes , et
le cyclisme agonistique était blâmé , définissant
le sport comme un grave problème qui détournait
l' attention des travailleurs et en particulier des jeunes , en
les distrayant de l' étude des problèmes sociaux
et en les éloignant des associations politiques. Egalement
étaient condamnés tous les jeunes plus désireux
de lire le journal sportif La Gazzetta
dello Sport plutôt que le journal socialiste Avanti! , et qui prenaient soin seulement
de faire l' amour et de faire du vélo (Izagirre).
À Imola , la Camera del Lavoro ( bureau local du Syndicat
) fournissait des services aux Cyclistes Rouges , publiant sur
le journal hebdomadaire « La Lotta » des publicités
comme celle-ci : « Camarades ! Avez-vous besoin de pneus
et des chambre à air de vélo et voulez-vous dépenser
peu d' argent ? Adressez-vous à la Camera del Lavoro en
via Gamberini. Produits standard à des prix imbattables
».
Programme
des Cyclistes Rouges
Dans le document constitutif
du nouveau mouvement sportif populaire , écrit par l' idéologue
des Cyclistes Rouges , Antonio Lorenzini , et rapporté
dans un document dactylographié inédit « Storia
del ciclismo UISP » ( « Histoire du cyclisme
UISP » , l' UISP
est l' Union Nationale des Sports Populaires ) par Sergio Giuntini
, on lit : « Les Cyclistes Rouges sont ceux qui , en
sachant et en pouvant aller à vélo , ne font jamais
de cet exercice , ou peut-être de ce genre de passion ,
un but ou un idéal. Le but des cyclistes rouges est la
propagande : leur moyen est le sport du vélo , si vous
voulez l' appeler ainsi , contenu dans des limites humaines et
dignes ! Nos cyclistes ne comprennent et ne veulent pas que l'
éducation physique ne soit pas préjudiciable à
l' éducation intellectuelle et morale propre ou d' autrui.
Pourtant , des sports de bicyclette - et peut-être demain
d' autres sports - ils font tout simplement une habitude hygiénique
, un passe-temps et un moyen approprié et proportionnel
pour défendre et propager partout leurs idéaux civils
, moraux et politiques. Les Cyclistes Rouges organisent occasionnellement
des voyages à tel ou tel endroit dans la municipalité
, dans la circonscription électorale , dans la province
, ou peut-être au-delà des limites de la même
province , dans la région , emmenant là-bas des
brochures , des journaux et l' écho des premières
discussions de propagande élémentaire.
Au cours des périodes extraordinaires de lutte ( agitations
, élections , grèves , conférences , réunions
, etc. ) , les Cyclistes Rouges permettront aux comités
exécutifs ou organisateurs de disposer de moyens de communication
et de correspondance sûrs et rapides , non seulement , mais
ils fourniront un personnel déjà préparé
et prêt à parcourir la municipalité , la circonscription
électorale ou la province avec une formation et une connaissance
suffisantes des lieux , des personnes et des adresses.
Dans les manifestations les plus importantes , l' équipe
des Cyclistes Rouges va compléter dignement nos défilés
, en aidant efficacement leur organisation et en leur donnant
- sans soucis de propagande - un plus grand ordre et une plus
grande importance. Ce sont les objectifs et les intentions qui
ont fait apparaître les organisations des Cyclistes Rouges
, qui, au lieu de servir l' intérêt des entreprises
et des sociétés d' affaristes , en exprimant de
leur sein les héros à bout de souffle du vélo
, ont l' intention , avec la gymnastique et l' éducation
de leur corps , de servir une idée qui vaut plus que toutes
les Coupes et tous le Grand Prix des grands patriarches et bienfaiteurs
du sport ... de faire de l' argent. Les vélos rouges -
si les défenseurs zélés de l' entraînement
musculaire pour la gloire et le plus grand pouvoir des bourses
capitalistes nous le permettent - sont et seront les avangardes
de notre propagande et de notre mouvement : les relais rapides
par lesquels nos gens de chaque hameau et chaque village seront
toujours soudés et connectés , à la fois
en temps de paix et en temps de guerre » (Senatori, 2014).
Croissance
des Cyclistes Rouges
Même en 1914
, à l'occasion de l' émeute de la " Semaine
Rouge " , du 7 au 14 juin , le vélo montra son
utilité pour la collecte et la diffusion des nouvelles
, vu l' isolement en raison du sabotage des câbles téléphoniques
et télégraphiques et des chemins de fer. À
l'occasion , l'écrivain fasciste de Forlì Antonio
Beltramelli vit l' utilisation du vélo pour organiser
l' occupation ouvrière des villes comme un nouveau moyen
de siège de la " campagne " à la "
ville " (Baroncini). Le congrès de la jeunesse
socialiste , prévu en septembre 1914 à Reggio d'
Émilie , fut reporté en raison du déclenchement
de la guerre.
Les journaux socialistes publièrent la publicité
du pneu « Carlo
Marx »
, présenté comme le « pneu des socialistes
italiens » et du «
Ciclo
Avanti! »
, dont la marque avait été enregistrée le
18 septembre 1913 par Alcyon Officine , des frères Cesarani
de Caravaggio ( province de Bergame ) , qui furent probablement
les mêmes qui publièrent , la même année
, le livre d' Antonio Lorenzini. Une publicité sur le "Avanti!"
de l' été 1913 , " aucun vélo ne
peut se comparer , par élégance , résistance
, fluidité et bas prix , au " Ciclo Avanti
" , un vélo destiné à se répandre
rapidement dans toute l' Italie , surtout parmi les ouvriers ".
(Boschi)
Pour renforcer l' esprit d' appartenance et rassembler des sympathisants
, la FNCR organisa à Imola une série
de tournées cyclistes de propagande : la première
eut lieu le 8 avril 1917 , le jour de Pâques , en partant
de 13h00 du Ponte Santo ( Pont Saint ) , un pont sur la rivière
Santerno , à l' époque appelé par les socialistes
d' Imola " Ponte Rosso " ( Pont Rouge
). Une vidéo de cette tournée ( voir photogrammes
1, 2
et 3 ) , a été
publiée en 2010 en DVD par Bacchilega d' Imola , dirigée
par Fausto Pullano avec la musique de Roberto Bartoli. On y trouve
la version restaurée avec bande sonore de deux séquences
de 1910 et 1913 , conservées à Imola par CIDRA
( Centro Imolese di Documentazione sulla Resistenza Antifascista
e storia contemporanea - Centre Imolais de Documentation sur la
Résistance Anti-Fasciste et l' Histoire Contemporaine ).
La deuxième balade eut lieu trois dimanches plus tard ,
le 29 avril , en partant de la 1:00 heure du même pont ,
arrivant après environ 20 km à San Patrizio , un
hameau de la ville de Conselice , dans la province de Ravenne
, où se tint une réunion publique , conclue par
le vote final d' un ordre du jour. Le 13 mai , les Cyclistes Rouges
d' Imola , avec ceux de Lugo , se réunirent à Mordano
, dans la province de Bologne , pour la première rencontre
entre deux circonscriptions électorales , et le 20 mai
organisèrent une excursion de propagande à Sesto
Imolese. Le dernier tour de propagande de 1917 eut lieu le dimanche
19 août à Osteriola , où les cyclistes rouges
se réunirent également le 21 juillet 1918 pour une
réunion de circonscription électorale.
Le dernier survivant des Cyclistes Rouges d' Imola était
Ottavio Zanelli ( lien
) , né à Ravenne le 26 septembre 1904 , et mort
le 6 avril 2006 à l' âge de 101 ans , après
une longue activité politique , à partir du Congrès
de Livourne de 1921 qui vit la fondation du Parti
Communiste d' Italie , à la détention pour son
opposition au régime fasciste , à la Résistenza
, jusqu' à son activité politique d' après-guerre (Giannantoni et
Paolucci).
Les Cyclistes
Rouges dans les années 1920
Le rôle des
cyclistes rouges dans les années 1920 fut important dans
la lutte des travailleurs de l' entre-deux-guerres , pour l' emploi
et contre le fascisme. Au cours des grèves , les Cyclistes
Rouges aidaient à former rapidement des piquets contre
les briseurs de grève , en effet , lors de la grève
agraire d' août 1920 , le préfet de Reggio d' Émilie
interdit l' utilisation de vélos dans toute la province.
En 1921 , une équipe de Cyclistes Rouges de Reggio d' Émilie
escorta de Reggio à Cavriago les corps de deux travailleurs
tués par les fascistes le 1er mai (Fincardi, 2012b) , et à Piombino ( province
de Livourne ) le 3 août 1921 , un escadron d' Arditi
del Popolo cyclistes ( " Arditi du Peuple " ,
les Arditi étaient des troupes d' élite ) ouvrit
le cortège funèbre accompagnant le corps du travailleur
Giuseppe Morelli , un membre des Arditi del Popolo tué
par des policiers. Le journal communiste L'Ordine
Nuovo du 24 juillet 1921 rapporta les faits de Cingia de'
Botti ( province de Crémone ) , où le 17 juillet,
six cents Cyclistes Rouges défilèrent dans les rues
de la ville , encadrés militairement , pour rejoindre le
siège fasciste local et se faire remettre le fanion (Francescangeli). Dans la province de Venise ,
à Cavarzere , un considerable groupe d' Arditi del Popolo
, environ deux cents , s' éparpilla à travers les
différents hameaux de la municipalité , gardant
le contact au moyen de estafette cyclistes. À Trieste ,
les Arditi Rouges , créés avant les Arditi del Popolo
, étaient organisés en douze sections , y compris
un escadron féminin et un de cyclistes. Les Cyclistes Rouges
étaient répandus dans le Polésine , la province
de Crémone et dans la Vénétie julienne (Francescangeli). À Rome , les Arditi cyclistes
s' occupaient des liens entre les unités centrales et celles
périphériques des Arditi del Popolo et furent particulièrement
actifs dans la défense de San Lorenzo et d' autres quartiers
populaires des agression des fascistes , qui étaient arrivés
à Rome pour participer au congrès de fondation du
parti fasciste , du 7 au 11 novembre 1921 , réussissant
également à déplacer rapidement les hommes
d' un quartier à l' autre selon les besoins créés
par les attaques fascistes (Gentili).
Le champion cycliste
Ottavio Bottecchia , vainqueur de
deux Tour de France , dans un desquels il endossa
le maillot jaune de la première à la dernière
étape , déroulait une activité antifasciste
et pour ça il fut assassiné en 1927.
Femmes
cyclistes rouges (ou non)
Le vélo devint
également un outil d' émancipation féminine
, grâce notamment à certaines pionnières
qui défiaient le mépris et les insultes des conformistes.
La présidente de la réunion féministe à
Paris en 1896 proposa de porter un toast au vélo "égalitaire
et niveleur". Les mouvements catholiques jugeaient inapproprié
l' utilisation du vélo , et donc des pantalons , par les
femmes (Boschi). D' après Blom : «
Les moralistes réagirent scandalisés par l' effet
de ces véhicules anarchiques sur la moralité publique
, surtout sur les femmes , qui pédalaient joyeusement ,
ayant jeté leurs corsets et mis des vêtements plus
pratiques, y compris des pantalons. Pendant ce temps , les scientifiques
avertissaient gravement que la pure vitesse , ainsi que leur position
- audacieusement à cheval sur la selle - auraient stimulé
les femmes au-delà de leur capacité à résister
et les auraient réduites à la stérilité
, à l' hystérie ou pire , en les rendant des créatures
licencieuses et effrénées » (Blom).
Le Comité Féminin
de la Fédération de Gymnastique de Rome , créé
en 1888 , organisa des compétitions de vélocipédisme
et des excursions à vélo. Les premières femmes
vélocipédistes se virent à Milan en 1891
, et en 1893 participèrent à des excursions et des
compétitions ( en 1894 se déroula à Gênes
la première course cycliste féminine en Italie )
et participèrent à la parade à l' occasion
de la réunion cycliste organisée à Ferrare
en 1902 par le Touring Club Italiano. Parmi les femmes cyclistes
agonistes les plus connues , on trouve la fleuriste milanaise
Adelina Vigo , la future chanteuse d' opéra et actrice
Lina Cavalieri , victorieuse de
la course par étapes Rome-Turin , à la fin du XIXe
siècle , qui se défièrent en 1893 à
Milan , Alessandrina Maffi , championne d' Italie de 1893 à
1897 , qui battait souvent les cyclistes de sexe masculin , comme
dans le prix de vitesse Audax de 1898 , qu' elle remporta en parcourant
180 km en moins de 18 heures , Maria Forzani , victorieuse de
la Milan-Varese en 1896 , la belge Hélène
Dutrieu (1877-1961) et Vittorina
Sambri de Ferrare (1891-1965) , qui bientôt devint une
pilote de vitesse moto (Caracciolo, Gori). La cycliste la plus connue fut quand même Alfonsina Morini Strada (1891-1959) de
Modène , à la quelle le tsar Nicolas II en personne
décerna un prix pour sa participation au Grand Prix de
Saint-Pétersbourg de 1909. Morini participa à deux
éditions du Giro di Lombardia en 1917 et 1918 , en franchissant
la ligne d'arrivée , tandis que la moitié des concurrents
qui avaient commencé s' étaient retirés et
, en 1924 , au Giro d' Italia , avec 90 concurrents masculins
, où elle termina hors-délais dans une des dernières
étapes , la L'Aquila - Pérouse , même à
cause des arrêts très fréquents pour signer
des autographes en cours de route , en étant quand même
autorisée à participer jusqu' à la fin ,
même si son temps n' était pas chronométré.
Alfonsina Morini prit également part à des autres
éditions du Giro d' Italia et remporta 36 courses , en
battant également les concurrents de sexe masculin. (Izagirre)
Après la Seconde
Guerre mondiale , les bicyclettes jouèrent un rôle
clé dans les luttes ouvrières , à tel point
que les escouades spéciales de police du ministre de l'Intérieur
, Mario Scelba , souvent les saisissaient ou les détruisaient.
Des milliers de bicyclettes suivirent en 1949 les funérailles
de Maria Margotti , une ouvrière de Filo d'Argenta , près
de Ferrare , tuée par un policier (Caracciolo).
Cyclistes
rouges en Europe
Même dans d'
autres pays européens existaient des organisations sportives
prolétariennes , dans la dernière décennie
du siècle des groupes de cyclistes socialistes se formèrent
en Autriche et en Suisse ; à Leipzig en Allemagne , en
1893 , le Club Solidaire de Cyclisme des travailleurs fut créé
, ensuite interdit par les lois antisocialistes , aux côtés
d' associations similaires de gymnastes , de nageurs , de plaisanciers
et de pratiquants de l'athlétisme. En février 1894
à Birmingham , en Angleterre , fut fondé le Socialists'
Cycling Club , qui ensuite prit le nom de Clarion
Cycling Club , depuis le journal hebdomadaire socialiste The Clarion , et en 1895 le British
Workers' Cycling Club fut créé (Wheeler).
En 1896 , à Offenbach am Main , encore en Allemagne , fut
créée l'Association des cyclistes rouges (ARS:
Arbeiter-Radfahrerbund Solidarität Association cycliste
des travailleurs ) actuellement Rad-
und Kraftfahrerbund Solidarität , qui en 1912 avait 150
000 membres. Le journal Arbeiter-Radfahrer en 1913 déclarait
168 000 exemplaires. En 1929 l' association avait 320 000 membres
et était la plus grande organisation mondiale de cyclisme
, qui gérait également une usine coopérative
de vélo et organisait des manifestations
sportives de propagande. À l' époque de la Première
Guerre mondiale , les associations prolétariennes de sport
comptaient plus de 350 000 membres.
Le 23 juin 1921 , à Moscou , fut fondée l' Internationale
Rouge des Sports , avec des représentants de l'Allemagne
, de la France , de l' Italie , de la Hongrie , de la Tchécoslovaquie
, de la Suède et des Pays-Bas , représentant l'
aile révolutionnaire du mouvement sportif , opposée
à la Socialist Workers'
Sport International ( Lucerne Sport International ) , fondée
en 1920 à Lucerne, en Suisse, avec une inspiration réformiste
(Gounot).
Les cyclistes
dans la Résistenza
Au cours de la Résistenza
, comme mentionné ci-dessus , le vélo était
utilisé comme moyen pour relier les bandes partisanes ,
mais aussi pour mener des actions de guerre , pour échapper
à la police après les discours éclair improvisés
dans les villes et pour livrer des armes , de la nourriture et
du matériel de propagande. Dans ce rôle se distinguèrent
de nombreuses femmes partisanes qui risquèrent ( et souvent
perdirent ) leur vie pour livrer à vélo des messages
, des aliments et des armes aux bandes rebelles abrités
sur les montagnes ( voir les photos dans la rangée ci-dessus
, cliquez pour les agrandir ).
Le partisan Renato Romagnoli
( " Italiano " ) dans son livre
de 1974 « Gappista. Dodici mesi nella
Settima Gap " Gianni " » ( «
" Gappista
". Douze mois dans le septième Gap " Gianni "
» ) , publié par Vangelista , cité
par Giannantoni et Paolucci , raconte: " Très vite
, chaque vélo devint un cauchemar pour les nazis et les
fascistes , chaque cycliste semblait avoir l' air d' un rebelle
prêt à tirer sur les troupes d' occupation , à
frapper leurs servants en chemise noire ; les chroniques du temps
sont pleines de proclamations et d' annonces sur les utilisations
autorisées et sur celles qui étaient interdites
du populaire moyen de locomotion , aucun fascistes ou allemands
, sauf ceux en groupe , n' aurait jamais eu le courage d'arrêter
un homme à vélo ( et quand les ennemis se groupent
, ils deviennent visibles à une distance considérable,
de sorte qu' il devient facile de les contourner ). Les annonces
et les proclamations restèrent sans effet ».
Par conséquent , les fascistes dans diverses localités
interdirent l' utilisation du vélo ( voir les annonces
de Carpi et de Bologne
). Le même livre de "Italiano" mentionne
quelques passages d' un annoncement publié à Bologne
le 26 avril 1944 : « A partir du 26 avril 1944 , il
est absolument interdit de circuler avec des vélos , même
si conduits à la main , au-dedans du périmètre
de la ville de Bologne délimité par les avenues
(...) Ceux qui vivent dans le périmètre décrit
ci-dessus et qui , pour des raisons de travail , doivent se déplacer
à vélo de la zone interdite à la banlieue
, pour ensuite retourner au centre-ville , doivent avoir une déclaration
spéciale de leur employeur , approuvée par la préfecture
de police de Bologne , mais pour l' ensemble du périmètre
et des routes interdites , ils devront conduire le vélo
à la main , dégonflant les pneus des roues ou déconnectant
la chaîne des pignons et du plateau ».
Une interdiction
similaire , avec une menace d'exécution sommaire en cas
de violation , est mentionnée par " Italiano
" à propos de Ravenna. À Milan et à
Turin , la même interdiction ne dura que peu de temps ,
car la bicyclette était le seul moyen par lequel les travailleurs
pouvaient atteindre les usines , ce qui était fondamental
pour soutenir l' effort de guerre nazi-fasciste.
À Milan , la bicyclette
fut fondamentale pour la mise en œuvre de nombreuses actions
de guerre partisanes , et en particulier se distingua Giovanni
Pesce , aux noms de combat "Ivaldi" et "Visone"
, qui accomplit de nombreuses attaques contre les fascistes grâce
à ce véhicule. Pesce expliqua : «
C' était
comme l' air que je respirais , un moyen indispensable pour me
déplacer rapidement en toutes circonstances. Sans le vélo
il n' aurait pas été possible de mener à
bout les actions que j' ai accompli ». Le 24 avril 1945 , l' ordre
général d'insurrection fut transmis par des estafettes
à vélo (Giannantoni
et Paolucci).
À Rome , pendant les neuf mois de l' occupation nazie ,
le vélo fut utilisé pour mener au moins deux attentats
importants , le 18 décembre 1943 par Rosario
Bentivegna devant la salle de
cinéma Barberini , sur la place du même nom ,
pour frapper le participants à une projection dédiée
aux soldats nazis et le 26 décembre 1943 au corps
de garde de la prison de Regina Coeli, par Mario
Fiorentini (Portelli). Les frappes provoquèrent
l' interdiction de circuler à vélo dans la ville
, qui fut quand même contourné en ajoutant une troisième
roue au vélo , en le transformant en tricycle.
Le grand champion cycliste florentin Gino
Bartali (1914-2000) , exploitant sa popularité
en tant que champion de sport , utilisait son vélo pour
cacher des documents faux dans les tubes , dans le guidon et dans
la selle , qu' il livrait à des citoyens juifs , qui se
cachaient dans un couvent des frères Oblats à Lucca
( environ 90 km de Florence ) et à Assise ( 160 km de Florence
, où il alla 40 fois ) , pour leur permettre de s' avérer
comme " aryens " , sauvant ainsi 4 000 d' entre
eux de l' extermination (Sbetti; Stevenson). Bartali déguisait ses livraisons
en entraînement pour rester en forme , malgré la
suspension de l' activité sportive ( le Giro d' Italia
avait été suspendu depuis 1941 ) , et lorsqu' il
était arrêté pour des contrôles , il
demandait de ne pas toucher le vélo car il avait été
soigneusement calibré pour atteindre la vitesse maximale.
La police fasciste tenait le champion sous contrôle , mais
ils ne comprenaient pas pourquoi il s' entraignait si longtemps
(Stevenson). Bartali avait également
caché la famille juive Goldenberg dans une cave dans son
foyer à Florence jusqu' à la libération de
la ville en août 1944 (Coen; Stevenson). Pour cette raison , après sa mort
, à Bartali a été remise par l' Italie la
médaille d' or à titre posthume du mérite
civil , et par Israël le titre
de " Juste
parmi les Nations " et son nom a été
gravé
dans le jardin de Yad Vashem. L' activité de Bartali n'
était connue que par sa famille et par ceux qui avaient
collaboré avec lui , et elle n' a été connue
qu' après sa mort , car Gino ne pensait pas qu' il était
approprié de s' en attribuer le mérite : il avait
dit à son fils , Andrea : " On le fait et c'est
tout ça ".
Le champion cycliste de Varese Luigi Ganna
, vainqueur du premier Giro d' Italia en 1909 , était devenu
un fabricant de bicyclettes et, en 1944 , donna dix de ses bicyclettes
aux partisans de la 121e Brigade Garibaldi " Walter Marcobi
" (Giannantoni
et Paolucci). Aussi
Alfredo Martini (1921-2014)
coureur cycliste , puis pour 22 ans sélectionneur de l'
équipe nationale italienne de cyclisme et Luciano
Pezzi , coreur cycliste et ensuite directeur technique de
nombreux champions , parmi lesquels Felice Gimondi et beaucoup
d' autres athlètes professionnels , avaient été
partisans.
Les cyclistes
rouges aujourd'hui
Au cours des dernières
années , le vélo a repris son rôle d' estafette
ouvrière entre les usines en lutte contre les licenciements
ou la fermeture des usines. En 2009 , à l'occasion du Giro
d'Italia , les travailleurs précaires et ces soutenus par
la caisse du chômage temporaire de la Vénétie
et de la Toscane accomplirent un tour parallèle entre les
usines occupées par les travailleurs (Satta, 2009).
En 2013 , les socialistes
de la Romagne organisèrent une commémoration
des Cyclistes Rouges , à l' occasion du centenaire de l'
établissement du mouvement.
Le 25 avril 2015 , afin de célébrer le 70éme anniversaire de la libération et
le rôle des groupes de défense des femmes dans la
Resistenza , la section de Modène de l' UDI
( Unione Donne in Italia , Union des femmes en Italie )
, avec FIAB ( Federazione
Italiana Amici della Bicicletta , la Fédération
Italienne des Amis du Vélo ) , ont organisé
une excursion
à bicyclette dans les endroits les plus importants
de la ville pour l' histoire politique de l' époque.
Les Edition ZeroLire à Forlì publient en-ligne
plusieurs ouvrages sur le vélo et sur sa vie sociale.
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ANPI
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Comune di Imola, Biblioteca Comunale di Imola. Pedalata dei ciclisti
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Federazione
Giovanile Comunisti Italiani - Sezione "John Reed" Imola lien
Formazioni di difesa proletaria, Wikipedia lien
I ciclisti rossi lien
Museum der
Arbeit - Das Fahrrad lien
Archive de
l'Osservatore Romano lien
Partito Socialista
Italiano di Ravenna e della Romagna lien
Storia e
Memoria di Bologna - Ottavio Zanelli lien
UDI - Io vado ... come una staffetta lien
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septembre 2017 et
mise à jour le : 8 août 2024
